美团动刀，高德补刀，携程撒盐，滴滴约得车咋这么多人来抢？

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来源 /  每日经济新闻（ID：nbdnews）

文 /   何小桃

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当滴滴在2016年8月1日宣布收购Uber中国全部资产之后，很多人认为网约车市场的故事已经结束了。实际上，这之后的一年多时间滴滴成为了网约车市场唯一有份量的玩家，占据了90%以上的市场。

对于滴滴来说，一切是那么的美好，这家超级独角兽公司已经在期待2018年能够盈利——直到美团的出现。

3月21日，经过在南京进行一段长时间的试验之后，美团打车正式登陆上海，同日拿下了杭州运营资质，开始进行全国化的布局。

美团打车宣布登陆上海（图片来源：视频截图）

一时间网约车市场群雄并起，高德推出顺风车，沉寂已久的嘀嗒拼车发动新攻势，易到也开始免佣金。

4月3日，携程更是对外宣布，旗下携程专车已于3月底正式获得天津市交通委代交通运输部颁发的《网络预约出租汽车线上服务能力认定》，也就是俗称的“网约车牌照”。

这就意味着，携程专车具有了网络预约出租车线上服务能力，可在全国范围通用。

各家巨头为什么会在此时纷纷亮剑，加入网约车市场大战？

先后合并快的，收购Uber中国的滴滴能否在新一轮大战中保持武林盟主的地位？网约车司机、乘客又在其中扮演怎样的角色？

这个本以为已经结束的故事又开始了。

“试试”的美团搅动网约车市场

故事的开头还得从搅动市场的鲶鱼美团打车说起。

早在2017年年初，美团便在南京试验打车业务。

去年年底，美团方面表示，在南京试点的10个月以来，美团打车事业部已经拥有一支超过200人的团队，日订单量也已经突破10万单。

不过，此时美团打车的体量还不能引起滴滴的重视。

2017年年底，滴滴创始人、CEO程维在被问到对于美团进军网约车市场的看法时，曾轻描淡写地表示：“中国有350个网约车平台你知道吗？多一个竞争者而已。”

不过，当美团在3月21日宣布进军上海后，滴滴再也坐不住了，连小编也久违地收到了6张滴滴快车立减惊喜券，原因就在于美团打车在上海的成绩让滴滴猝不及防。

根据美团打车官方的数据，美团打车在上海上线首日完成单量便突破15万，到第3天完成单量已经突破30万。据媒体计算，美团已经占据了上海网约车30%的市场份额。

王兴（图片来源：视觉中国）

有意思的是，程维曾直接问过好哥们、美团CEO王兴为什么要做网约车，当时王兴说就是试试。

然而，对于美团来说，网约车显然不是试试这么简单。去年12月28日，美团打车打出了“何时开通 你说了算”的口号，报名满20万人就开站。美团打车在开通南京、上海两个城市后，北京、成都、杭州、温州、福州和厦门等城市也在计划当中。

滴滴教育市场，巨头都来伸手摘果子？

那么，为什么美团、高德等玩家会在此时选择加入网约车大战呢。一个重要的原因就是，网约车市场似乎已经到了“摘桃子”的时候了。

根据极光大数据发布的《网约车App行业报告》显示，截至2017年12月最后一周，网约车App市场渗透率为14%，市场规模超过1.4亿人。

其中，滴滴出行凭借12%的高渗透率成为第一梯队的App，每100个移动互联网民中就有12个是滴滴出行的用户。

图片来源：视觉中国

根据华尔街见闻旗下“全天候科技”，2017年滴滴出行GMV（交易总额）达到250亿-270亿美元；主营业务亏损2亿多美元，整体亏损3亿-4亿美元；

今年3月初，滴滴预计2018年其主营业务将实现盈利，净利润有希望接近10亿美元，公司整体“微赚钱”。而滴滴的估值也达到了650亿美元。

庞大的市场，近在咫尺的盈利期待，巨头自然都想分一杯羹。换句话说，当滴滴花费九牛二虎之力，烧掉百亿美金完成市场扩展，用户教育之际，伸手摘桃子的来了。

另外，对于美团和阿里旗下的高德来说，出手网约车还在于大数据和支付场景。

以高德为例。作为阿里巴巴生态的一部分，高德顺风车可以提供成熟的移动支付和信用验证体系，通过使用支付宝为阿里沉淀更多的优质客户，这也有助于未来支付宝打通包括出行在内的整个生态系统。

刘振飞 （图片来源：高德顺风车官方微博）

不过，在滴滴占据90%以上份额的市场，美团、高德为何敢在今天入局？缺少存在感的易到、嘀嗒为何敢绝地反击呢？

原因就在于滴滴在过去的几年虽然规模不断扩大，但并没有建立起足够深的护城河。

程维曾称表示，“专车的壁垒在于服务，快车的壁垒在于交易市场设计和技术能力，它是一个包括了技术、资本、效率、营销、品牌、政策等的全方位的竞争。”

然而，在服务方面，滴滴并没有完成壁垒的建设。在社交网站中，对于滴滴的吐槽随处可见，按照知名媒体人骆轶航的说法“天下苦滴滴久矣”。

去年，一篇名为《致滴滴，一个让我的出行变得不美好的互联网平台》的文章很有代表性，不少人借着转发的机会表达对滴滴的不满。

不用滴滴，很难通过招手叫到车，因为司机都在等滴滴加价的单子；

用了滴滴，等待接单的时间越来越长；

不加价很难叫到车，但动态调价后，快车、专车的价格比以前高出不少。

第二轮网约车大战将走向何方？

当然，对于司机和用户来说，平台间的厮杀，撒币式的补贴自然多多益善。

比如，美团打车在上海地区注册的司机，可享受开站三个月内“零抽成”，此前在南京对司机的抽成为8%，低于业内之前平均为20%的抽成额度。

在乘客端，目前美团推出“前三单每单减14元”、“每邀请一位好友成单，即可获得50元券包”等优惠，用户分享优惠链接给好友，好友点击并在14天内完成美团打车快车首单后，即可获得50元礼券。

同时，行业其它的竞争对手也在补贴司机和消费者上下功夫。比如高德宣称顺风车坚决不抽取用户佣金，易到称将选出47万司机零抽成。

不过，新来者似乎没有吸取滴滴的教训。就在美团高调的宣布订单量节节升高的微博下面，更多却是用户的吐槽。

对于用户忠诚度低的网约车行业来说，补贴自然能够带来用户，然后呢？难道还是重复第一轮网约车大战的故事吗？

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