比肩贾跃亭，仿特斯拉起家，PPT造车第一人又回来了？

“融资越来越简单了。” 游侠汽车董事长卫俊说道。

 

3月31日，游侠汽车召开B轮融资媒体沟通会，卫俊宣布本轮融资共计50亿元，累计融资62.2亿，整体估值达到122亿。他表示还会融两轮，以保证游侠的现金在100-120亿之间。

游侠汽车是最早一批开始造车的公司，『PPT造车』一词并非出自贾跃亭，游侠汽车才是PPT造车第一人。

一、

从仿特斯拉起家

 

游侠汽车身上，到处都是特斯拉的影子。

 

从豆瓣出来的黄修源，经历了多家创业项目，直到2013年他开始注意到特斯拉，才进入造车这一行。很快，2014年3月31日，游侠汽车正式成立。（游侠汽车官网标注为4月）

 

发布会上的黄修源

那时候，黄修源本身没有任何汽车专业背景，于是他就四处找资料开始学。其中，知乎也是他信息来源处之一。在几年前，他还在知乎上发布问：国内有哪些靠谱的样车制作公司、一辆车在投产前的样车都要经过哪些测试？

说是用PPT造车，倒不如说用知乎造车。

就这样，自学入门的黄修源造出来了一台模型车。

黄修源拆掉的那台特斯拉

 

在改装一辆现代酷派、拆解了一辆特斯拉、花了几千万的研发费用后，游侠在北京发布了概念车游侠 X，并表示将于 2016 年开放首批预订，计划 2017 年正式量产上市。（然而，并未实现当初的诺言）

 

黄修源当时在会上自信地宣称：50 人团队用 482 天的时间打造了一辆样车。

结果，样车一经展出就被媒体骂得狗血淋头。

 

一位知乎用户在回答中对比指出，座椅、悬挂、轮毂均和特斯拉有着极度的相似，他还教用户如何通过轮毂来判断游侠是否使用了特斯拉的底盘——他曾是特斯拉中国的前十名员工之一。

黄修源造的样车

另一位自媒体受邀去参观了游侠工厂，在他的记录中，那辆在发布会上展示的车身上，一些零部件能够明显的看到特斯拉的标识，比如在游侠电池组的头部，即有两个电池包堆叠的部分。然而，黄修源曾公开表示，电池包是游侠团队自己开发的。

游侠汽车样车的内部零件

 

虽然『改装』这事，特斯拉以前也这么干过，但毕竟他们没有这么放肆。

 

特斯拉是Martin Eberhard 与 Marc Tarpenning在2003年合作创办的，其第一款车Roadster，是由路特斯提供车身设计以及底盘研发，而特斯拉则负责把电池组、电动机、变速器等动力系统搭载上去。

 

所以这么说起来，游侠汽车的借壳造车套路，跟特斯拉是类似的。只是，游侠汽车可能在『改装』的时候用力过猛了。

在当时发布会上，游侠汽车也一度被人们称为PPT造车的鼻祖，因为PPT上那些夸张的数据摆在今天都是难以实现的。

 

 

二、

从PPT里走出来

是要砸很多钱的

 

在骂声四起之时，游侠汽车选择淡出公众视野。

 

后来，游侠空降了一名董事长：卫俊。他曾在紫光从事芯片类的工作，后创业成立西拓工业集团，专注于电力电气的自动化的研发制造。对造车这事，其实他早已有所规划，而正好遇到了当时红极一时的游侠汽车。

这一点，与特斯拉也有些类似。马斯克也是在特斯拉有了样车之后才加入的特斯拉。

卫俊

 

卫俊曾在采访中表示：「从技术上来说，造车不是问题，需要拿钱堆。我本身的资源比较多，加上（西拓）是商业化的公司，我们一直在赚钱，入局游侠只是顺手做了点自己喜欢的事情。」

 

有了卫俊的游侠汽车，开始闭关修炼『憋大招』。

 

在担任游侠董事长一职后，卫俊每周有四天待在上海，并与黄修源做了分工，他负责生产资质、供应链、营销、融资、与地方政府沟通等，而黄修源一心钻研产品。

 

“资本是逐利的。”

卫俊不止一次在媒体面前表达过这句话。他坦承，在游侠的早期融资阶段，曾经历投资人“头也不回就走掉”的窘态，唯一可选的办法就是“钱自己烧，烧到自己满意为止”。自接管这家新车企以来，仅卫俊个人就投入超过 1 亿美金以上。

 

还好，钱没白烧！

 

3月31日，游侠汽车宣布完成50.2亿元的B轮融资。本轮融资由包括中创海洋、前海梧桐在内的八家机构领投，总共12家机构参与投资。

 

同时，卫俊在其微信朋友圈放出了一张名为“街头GT”的概念图，预计将为量产版YOUXIA X。根据规划，该产品将于2018年量产，目前游侠方面也已展开了相关生产资质的申请工作。

  

三、

造车第一阶段开始冲刺了！

 

资质问题，在中国是一个生死攸关的问题，没有资质，一切都是零。

 

《新建纯电动乘用车企业管理规定》自2015年7月正式实施，国内新建新能源乘用车公司是需要获得发改委审批的。目前，只有15家企业拥有『准生证』。

最后一家江淮大众项目核准批复文件的落款是2017年5月16日。此后至今，获批名单再无更新。

 

截至目前，很多忽悠得惊天动地的新能源车企，其实都是在裸奔——他们压根就没有新能源车生产资质。

 

这也就迫使不少造车公司选择代工生产。

 

但是，代工就也有代工的问题。早前有媒体爆出，蔚来汽车与江淮『分手』的消息，但随后蔚来也出面证实了双方关系未出现问题。但总得来说，代工也就意味着技术需要分享，很可能代工厂拿到技术以后自行生产。

 

威马创始人 沈晖曾表示：『如果选择代工生产，我会天天睡不着觉』。而他最担心的就是代工厂的质量、效率得不到保障。

威马汽车创始人 沈晖

要么，就通过收购、并购的有资质的公司来获取资质。

 

威马汽车在今年初，通过收购中顺汽车控股有限公司获得汽车生产资质。早前投资67亿元的自建工厂，能够确保其一期10万辆的产能。

威马EX5试装下线  售价20万左右

工厂本身也是一笔不小的费用。

游侠汽车和威马汽车一样，也是自建工厂。游侠与浙江省湖州市吴兴区政府合作，建立游侠汽车超级工厂。项目总投资115亿，其中超级工厂生产基地90亿，固定资产占70亿，流动资金20亿。

超级工厂建成达产后年产能20万台，具备四大工艺和三电系统的生产能力，所有工艺装备自动化率超过85%。另外还将设计建成电动车专用测试跑道，智能供应物流中心。甚至，游侠汽车还准备造自动驾驶试验场！

既然工厂落定了，那么资质呢？卫俊透露，相关材料已经报送浙江发改委，进行检测试验的样车也准备好了。但是，要知道从去年江淮之后，就没有批准过新能源乘用车生产资质了，连融资超150亿的蔚来汽车都没有。

那么，新能源车生产资质拿不到，留给游侠的可能只有两条路，一就是跟有资质的公司合作，二是收购/并购一家有资质的公司。毫无疑问，这些都是烧钱才能办妥的事！

游侠汽车内饰

当然，比起拿到资质来说，更重要的是把车做好。如何把技术、商业模式、用户体验等方面打磨成熟才是最重要的。如果能打造出有消费需要的产品，资质还怕拿不到手吗？

结语

游侠汽车，属于互联网造车的先驱，也是PPT造车这一标签的始作俑者。如今和同为造车老兵的贾跃亭一样，都在造车第一阶段里冲刺，建厂、量产。

 

但不管怎么样，造车这事不是谁先冲到终点就是赢。车，始终是要面临市场的考验，质量硬不硬，价格优不优，安全不安全，最终要让消费者买单才是王道。

 

如果光靠融资活下去，那和圈钱有什么分别呢？

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