特斯拉在中国,变弱了
小米汽车技术发布会,小伙伴们有关注吗?老狐可是从头看到尾。
会上,小米很少和其他车企比,却一直和特斯拉较劲,从电机转数到工厂压铸,再到车身大小,都在比较。
即便小米并没有说销量要超过特斯拉,但有这个想法也不奇怪,毕竟 2023 年特斯拉的销量,不如预期。
2023 年,特斯拉的全年交付量为 180 万辆,低于今年年初提出的 200 万辆内部目标。
*东方财富网
2023 年前三季度,特斯拉的交付量已突破 132 万辆,同比增长 46%,增长主要源自欧美市场。
至于全球最大的新能源汽车市场中国,特斯拉遇到不小的挑战,1 到 11 月份,国产特斯拉交付 52.7 万辆,同比下滑了 19.42%。
*汽车网
今年 9 月初,特斯拉推出新款 Model 3,在此之前,国产 Model 3 的价格已经降到 23 万元。
对于新款 Model 3,很多人预料会降到 20 万元之下,结果却反而上涨了近 3 万元,打了不少人的脸。
特斯拉这种不降反涨的市场策略,或许也是导致销量不及预期的原因之一。
为什么改款车选择涨价?因为特斯拉通过大幅降价以提升销量之后,其毛利率下滑非常严重。
*特斯拉财报
今年三季度,特斯拉净利润较上年同期下降 44%,毛利率下探至 17.9%,为近四年的新低。
虽然销量提振,但利润的下滑幅度,明显超出特斯拉的预期,因此特斯拉的改款车型要重新涨价,遏制利润下滑。
既然重新涨价,就免不了被用户吐槽,但今年用户对改款 Model 3、Model Y 的吐槽,不只是涨价。
改款 Model 3 车身变长,前后轮距变长、中控尺寸增大、增加 Type-C 充电插口、增加座椅通风、续航增加了 50 公里。
*懂车帝
改款 Model 3 好歹还有点新的样子,至于销量更高的 Model Y,其改款则是挤牙膏式更新。
加一个多色氛围灯、改一下轮毂造型,换一下仪表台材质,然后没了,改款改了个寂寞。
尤其在国产新能源加量降价的无限内卷面前,这种所谓的“改款”,竞争力明显不足。
比如刚上市不久的智己 LS6,搭载了更高级的准 900V 平台和高性能碳化硅电机,但起售价却少了小 10 万。
小鹏 G6,同样用上了 800V 高压平台等最新一代的技术,售价也来到了 20 万出头。
还有极氪 007,以及阿维塔 12,在 B 级车里是很有性价比的存在。
至于刚发布不久的小米 SU7,虽然价格还没有公布,但单看配置,也是相当有竞争力。
以上这些车型,都是特斯拉的直接竞争者,它们更有性价比、有更高级的内饰和配置,以及更快的充电速度。
它们不仅会在性能上把特斯拉当作追赶目标,甚至会在关键性能参数上,把压倒特斯拉当作头等任务。
在汽车市场,一直有一种观点:如果用户在新能源汽车方面是个小白,他会更愿意选择特斯拉。
这部分用户,很少研究相关信息,往往会随大流,更在乎保有量和品牌力,品牌效应,是特斯拉相比其他车企的最大优势。
这也是小米、新势力等车企要处处对标特斯拉的原因,他们要把那些“只认特斯拉”的用户,变成自家的。
当用户对新能源汽车的了解不断深入,会让特斯拉的品牌效应,在用户群中被不断削弱。
可以预见,2024 年的 Model Y 和 Model 3,必将面临非常残酷的竞争,如果还像今年这么佛系,日子恐怕不会好过了。
东方财富网:特斯拉有望达成 180 万辆交付目标
懂车帝
网络图片
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